#ApplePay

「为什么悠游卡进 Apple Pay 这个议题，十年前就在吵，到今天还没有进展」。台北捷运的新闻又出来了。同一个钱包里，Suica、八达通、大陆各城市交通卡早就放进去了，悠游卡卡在哪一环，至今没有说得清的答案。

另一边，国内 eSIM 现在「理论上在营业厅办过一次手续后，可以将 eSIM 转移到新手机，而不需要再跑一次」，「当时就有猜测说，是不是给国行 18 Pro 铺路的」。一个吵了十年还停在标题里，一个已经先把路铺好了。

「“抢占用户心智”这个我认同，但是它让支付体验变得很heavy了」。每一家都想让用户记住自己，于是付钱这件本该最轻的事，步骤和页面越叠越多。

Apple Pay 的交通卡本来是最轻的那一种：不用解锁，不用打开 app，靠近闸机就过，iPhone 没电了还能用备用电量再刷一次（Apple 的说法是最长约五小时）。去年 8 月我担心的是这条路走不下去：「我觉得比较不妙的地方是：再也没有交通卡公司愿意跟 Apple Pay 合作了，也就利用不到那个备用电量的功能」，接下来的局面是「以后每座城市的公共交通工具肯定都让你下载一个他们自己的 app」。

轻的方式让渡了入口，重的方式能占住心智，对运营方来说选哪个并不难。代价落在乘客身上：换一座城市，就要多装一个 app，多走一遍流程。